همزمان با میلاد پیامبر اکرم (ص)، با حرکت قطار 001 و 002، بالاخره سریال انتظار 10 ساله مردم مشهد برای سفرهای شهری با سیستم مدرن قطار شهری به پایان رسید تا پایتخت معنوی ایران پس از تهران، اولین شهری باشد که دارای سیستم حمل‌ونقل ریلی درون شهری می‌شود و این در حالی است که پروژه مونوریل در قم تنها 20 درصد پیشرفت فیزیکی داشته و قطار شهری اصفهان، تاکنون تنها 70 درصد پیشرفت در ساخت داشته است. این درحالیست که برای قطارشهری اهواز که از سال 86 آغاز به کار کرده، وعده داده شده که تا سال 92، تنها 10 کیلومتر از قطار شهری 79 کیلومتری به بهره برداری برسد، قطار شهری 100 کیلومتری کرج، تنها 17 کیلومتر توسعه داشته و برای 83 کیلومتر بعدی هنوز راه درازی باقی است و قطار شهری شیراز پس از 9 سال عملیات اجرایی، تنها به رشد 30 درصدی رسیده است.
افتتاح رسمی؛ با حضور رئیس جمهور شهردار مشهد در مراسم آغاز به کار قطار شهری مشهد که با حضور جمع کثیری از خانواده‌های شهدا ، ایثارگران و دیگر اقشار مردم مشهد برگزار شد، گفت: این پروژه با تلاش و کوشش 10 ساله آغاز شده و با وجود تمام مشکلات و سختی‌هایی که وجود داشت، از لحاظ کیفی در بالاترین درجه استاندارد قرار دارد. به گزارش شهرآرا، سید محمد پژمان در ادامه ابراز داشت: امیدواریم برای افتتاح رسمی قطار شهری شاهد حضور رئیس‌جمهور در مشهد باشیم تا مراسم باشکوهی و در مقیاس ملی برای این پروژه داشته باشیم. وی با بیان اینکه توان و ظرفیت مدیریت و کارشناسی در کشورمان به حدی رسیده است که می‌توان پروژه‌هایی به مراتب بزرگ‌تر از این را به بهره‌برداری رساند، گفت: با توجه به اتمام فاز اول، امیدوارم فاز دوم قطار شهری به گونه‌ای پیش برود که زودتر از زمان‌بندی وعده داده شده، کار را به اتمام برسانیم. وی ضمن بیان این مطلب که خطوط بعدی قطار شهری در حال تکمیل مطالعات و برگزاری مناقصات است، افزود: از برکات قطارشهری برای مشهد، ایمنی بیشتر، سرعت، حفاظت از محیط زیست و صرفه جویی در انرژی می‌باشد و امیدوارم دولت برای توسعه این ناوگان در این کلانشهر و دیگر شهرهای کشور، از پروژه‌های قطار شهری حمایت بیشتری داشته باشد. توقف مسافران در ایستگاهها 5 دقیقه‌‌ای می‌شود شهردار مشهد همچنین در گفتگو با خبرنگار ما با بیان اینکه در حال حاضر سرفاصله توقف در ایستگاهها نیم ساعت است گفـت: این زمان تا 9 ماه دیگر و با افزایش تعداد واگنها، به 5دقیقه می‌رسد. سید محمد پژمان با بیان اینکه در حال حاضر تنها 3 قطار در اختیار داریم، گفت: 20 قطار خریده‌ایم که به مرور وارد مشهد شده و در شبکه قرار می‌گیرد ؛ به این ترتیب فاصله توقف مسافران در ایستگاه، کاهش خواهد یافت. وی ادامه داد: بی‌تردید بخش حمل و نقل بسیار پر‌هزینه است و برای اینکه حمل و نقل شهری را که در حال حاضر بخش‌غالب آن در دست بخش خصوصی می‌باشد به بخش غالب عمومی تبدیل کنیم، انتظار این است که در خطوط حمل و نقل عمومی هم دولت همراهی لازم را با ما داشته باشد. پژمان افزود: در فروردین ماه دوسری قطار تحویل داده می‌شود و از آن زمان به بعد، هر ماه، دو قطار دیگر به مشهد می‌رسد، اما برای تسریع در تحویل محموله‌ها از کارخانه سازنده تقاضا می‌کنیم که زمان‌بندی را کم کند، به‌گونه‌ای که آذر ماه، پایان تحویل سایر واگنها باشد. وی در پاسخ به پرسش دیگری در خصوص اختصاص تعداد بیشتری واگن به قطار شهری مشهد ابراز داشت: این مهم و تصمیم‌گیری در مورد آن باید در بودجه سال 90 پیش بینی شود. گفتنی است؛ عملیات اجرایی خط یک قطارشهری در آذرماه سال 79 به طول ?? کیلومتر و با احداث 22 ایستگاه آغاز شد و خط2 نیز از انتهای نخریسی به سمت رضاشهر به طول 14 کیلومتر و با 22 ایستگاه می‌باشد که عملیات اجرایی آن ?? درصد پیشرفت داشته است. خط 3 قطار شهری هم درسال جاری از محدوده قاسم‌آباد تا شهرک ابوذر به مناقصه گذاشته شده؛ خط 4 نیز در برنامه سال آینده قرار دارد و خط 5 به صورت کمربندی به طول 16 کیلومتر و با هشت ایستگاه دور شهر در حرکت خواهد بود و در هشت نقطه با چهارخط اصلی تلاقی دارد. 300 تومان؛ بهای سفر با قطار شهر تا پایان سال 90 مدیرعامل شرکت بهره‌برداری قطارشهری مشهد نیز در مراسم روز گذشته در خصوص بهای برق مصرفی قطار شهری این کلانشهر به خبرنگار ما گفت: هزینه جابه‌جایی هر مسافر، 950 تومان است که 300تومان در قالب بلیت، 300 تومان کمک دولتی و 350 تومان آن هم از محل منابع شهرداری تامین می‌شود؛ ضمن آنکه قیمت بلیت قطار شهری هم تا پایان سال‌جاری ثابت خواهد ماند. (شورای شهر روز یک‌شنبه تصویب کرد که قیمت بلیت قطارشهری تا پایان سال 90 مبلغ 300 تومان باقی بماند.) رجب نژاد در خصوص جبران هزینه‌های پرداختی از سوی شهرداری و کمک‌های دولتی به قطار شهری گفت: بخشی از هزینه‌ها از راه تبلیغات در محیط ایستگاهها و واگن‌های قطارشهری تامین می‌شود.
قطار رزرو نداریم ... رجب نژاد ادامه داد: برای جبران برخی مشکلات احتمالی باید حداقل دو قطار رزرو داشته باشیم، اما در حال حاضر چنین امکانی فراهم نیست و ریسک بزرگ ما این است که فعلا از تمام ظرفیت واگنها استفاده می‌کنیم. وی با اشاره به ساعات محدود سرویس دهی در طول شبانه‌روز تصریح کرد: یکی از دلایلی که در حال حاضر در پیک زمان ترددها، سرویس دهی نداریم این است که فعلا از فشارهای مضاعف به واگنها کاسته شود، اما به موازات افزایش واگنها زمان خدمات را افزایش خواهیم داد و شروع سرویس دهی به ساعات آغازین روز و پایان آن را رفته رفته به ساعت پایانی روز افزایش خواهیم داد. در حاشیه ... قبل از آغاز حرکت قطار، سید محمد پژمان با اهدای سکه به یک زوج مشهدی که آغاز زندگی مشترکشان را در ایستگاه قطارشهری جشن می‌گرفتند، برای آن‌ها آرزوی موفقیت کرد. سید محمد پژمان، تنها بازمانده مسافران روز گذشته بود که به دلیل فوت برادرش، پس از افتتاح رسمی و سخنرانی، مسافران و حاضران را برای شرکت در مراسم تدفین برادرش ترک کرد. حضور خانواده شهدا و ایثارگران به عنوان میهمانان ویژه مراسم افتتاح روز گذشته در حالی اتفاق افتاد که برخی از این خانواده‌ها از عدم حضور برخی مسئولان استانی و کشوری در این مراسم ابراز شگفتی می‌کردند. در همان ابتدای حرکت، تمام ظرفیت واگنها تکمیل شد و در طول مسیر رفت و برگشت تنها تعداد کمی از جمع مسافران قطارشهری را ترک کردند و این در حالی بود که مسافران زیادی در طول مسیر در انتظار ورود قطار به سر می‌بردند. حرکت روز گذشته به وسیله دو قطار و با فاصله زمانی نیم ساعت صورت گرفت و هر کدام از این قطارها پس از طی مسیر 22 ایستگاه، انتهای بولوار وکیل آباد را دور زده و وارد مسیر برگشت شدند.
همزمان با میلاد پیامبر اکرم (ص)، با حرکت قطار 001 و 002، بالاخره سریال انتظار 10 ساله مردم مشهد برای سفرهای شهری با سیستم مدرن قطار شهری به پایان رسید تا پایتخت معنوی ایران پس از تهران، اولین شهری باشد که دارای سیستم حمل‌ونقل ریلی درون شهری می‌شود و این در حالی است که پروژه مونوریل در قم تنها 20 درصد پیشرفت فیزیکی داشته و قطار شهری اصفهان، تاکنون تنها 70 درصد پیشرفت در ساخت داشته است. این درحالیست که برای قطارشهری اهواز که از سال 86 آغاز به کار کرده، وعده داده شده که تا سال 92، تنها 10 کیلومتر از قطار شهری 79 کیلومتری به بهره برداری برسد، قطار شهری 100 کیلومتری کرج، تنها 17 کیلومتر توسعه داشته و برای 83 کیلومتر بعدی هنوز راه درازی باقی است و قطار شهری شیراز پس از 9 سال عملیات اجرایی، تنها به رشد 30 درصدی رسیده است.